当前,国内疫情高峰已经过去,各行各业复工复产正在加速推进。近日,关于汽车新标准实施面临考验、呼吁延迟实施国六标准的观点引起业内关注和讨论。


受疫情影响,我国汽车行业无论是处于上游的工厂,还是下游的经销商,一度遇到了很大困难,承受着前所未有的压力。推迟国六标准实施,看上去颇有道理,有助于帮助市场回暖,但仔细推敲下,这其实是个伪命题。



在一系列与汽车行业相关的新标准中,受疫情影响最大的当属轻型车国六标准能否按期实施。中国汽车工业协会前不久向相关部门提交《新冠肺炎疫情对轻型车国六标准实施的影响及建议》,呼吁国六标准部分要求延缓实施,并提出了几点具体建议,包括非提前实施国六地区,给予2020年7月1日前生产的轻型国五车辆6个月注册登记过渡期,2021年1月1日前允许注册登记等。


一家自主品牌车企则建议延缓国六b切换节点,缓解车企应对压力。这家车企称,本次疫情给今年上半年清理国五库存、国六产品认证及生产准备方面造成严重影响。建议国六排放法规PN限值延缓至2021年1月1日实施,国六政策实施时间给予6个月注册登记过渡期。


对轻型车国六标准是否应该推迟,网友们非常关注,在一些讨论区,气氛那叫一个热火朝天:“推迟国六?你让最早实施国六的地方怎么想?是不是也要因为疫情再开放国五一段时间才公平?你让已经买了国六车的车主怎么想,是不是要把多出的钱退回去才透明?”


一连串疑问牵扯出背后的几个关键问题:国六到底该不该推迟?车企应如何渡过难关?老百姓选择国六车能为减排做多大贡献?


为何要提出推迟实施国六标准?


提到国六,广大公众已再熟悉不过,它是公认的最严格的尾气排放标准之一,轻型汽车在一氧化碳、总烃、非甲烷总烃、氮氧化物、颗粒物排放限值上加严了30%-50%左右,其推出的目的很明确,那就是降低机动车尾气排放污染,保护生态环境。


有关国六两个阶段排放标准早在2016年就由生态环境部发布,最后敲定的时间表是自2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a标准;2023年符合国六b标准。


史上最严排放标准,可见其减排力度之大。图片来源:百度百科


虽然全国距离时间表中的“大限日”还有几个月,但实际上,根据2018年7月3日国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,2019年7月1日起,京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等大气污染严重的重点区域和珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。所以包括北京市、上海市、天津市、重庆市、广东省、江苏省、四川省、河南省、河北省等共计15个省市已按照要求提前实施。

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