【大公观察】盲道变“忙道”，盲人应该往哪“na”儿走「zou」

在我们身边有一个特殊群体，他们看不见世间万物，他们的生活面临着诸多不便，他们就是——盲人。据爱尔眼科2020年公布的数据显示，我国现有盲人已超千万，占世界盲人总数的18%-20%，每年新增的盲人数量更是高达45万，患有视力障碍的人数位列世界第一。

2019年世界卫生组织发布的第一份《世界视力报告》中指出，全球视力损伤或失明人数高达22亿人以上；据中国盲人协会2019年5月的数据显示，中国共有1731万视力残疾人士。

盲人和正常人一样，都是人类大家庭的平等成员，在全球范围内推进可持续发展，实现“一个都不能少”的目标，需要世界各国对盲人给予格外的关心和关注。

日本在这方面走在了前沿。为给盲人出行提供便利，日本在1965年发明盲道，通过其鲜艳的黄色、形状特殊的突起，可以让盲人准确判断方向。

作为社会主义大家庭的中国，对于有视力障碍的残疾人，一直以来都是非常重视和关心。1991年5月15日，我国正式施行《中华人民共和国残疾人保障法》，同年北京建成了国内首条盲道。2001年8月1日中国颁布实施《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，内容规定了在城市中心区、政府机关地段、商业街及交通建筑等重点地段应设盲道，公交候车站地段应设提示盲道。

但是，不知从何时起，原本为满足盲人和视障人士出行方便而生的盲道,无法达到它应有的效果,所发挥出的功效更是微乎其微。事实上，因盲道的重视力度不够、盲道建设不规范等原因，即使是在经济繁华，基础设施较为健全的北京、上海等地，盲道伤盲的事件也时有发生，北晚新视觉就曾报道过朝阳区某路上的盲道戛然而止，导致有路过盲人受伤的消息，盲道难有用武之地。

有市民提出，“平时骑车路过盲道时，半天都不一定能看见一个盲人上街，那我们偶尔占用一下盲道又能影响什么呢?”笔者不禁想到，难道真是因为盲人没有出行需求吗?

笔者通过与一名正在长沙市特殊教育学校就读的视障人士交流后，了解到:很大一部分的原因是他们即使出门，走在路上也毫无安全感。原来，本就只有几十公分宽度的窄道已然是被压缩到极致的行走空间，就在这逼仄的道路上，还始终存在不断阻碍视障者行进的情况。一旦遇上，他们也只能一边摸索着一边变更前进方向，一不注意，便可能一头撞进车群或者撞上公交站牌，他们的每一次出行成为了未知的冒险。当便利成为困扰，从依靠变成负担，于是他们为了更好地自我保护便不愿出行。