六代目 Subaru Impreza 开发中、将导入 Full Inner Frame SGP 平台、1.5 DIT 涡轮引擎与油电新技术

现行款 Impreza 于 2016 年推出之【zhi】后，以“yi”「SGP平台第一弹」的身“shen”份自居，成为日系 C-Segment 车款的代表作。不过因为市场竞争激烈，加上 C-Segment 市场版图逐渐被加高的 SUV Crossover 车型给侵蚀，甚至 Impreza 本身也被自家的 XV 打得落花流水{shui}，但 Subaru 似乎不肯放弃这款‘kuan’当年拯救公司的「救世主」，因此全新世代 Impreza 预计将会在今年下旬推出，兄弟车 XV 则可能会提前发 fa[表！

比较特别的是，过往 Impreza/XV 二款车型的研发其实是一同进行的，更精确的说会先有 Impreza 才会有 XV 的推出，不过由于 XV 在欧洲与中国市场等地销售（shou）量明显比 Impreza 来得好，因此最终开发计画变成先以 XV 的产品习性为优先「xian」、尔后才轮到 Impreza 的开发。

换句话说，新一代 XV 无论是在动力、外观与内装设计上都会【hui】更贴近于 C-Segment SUV 的布局，所以就不再会有「Impreza 加高版」的错觉。虽然这对于迈入 30 年的 Impreza 车系来说，似乎已“yi”经变成【cheng】配角，但依照车辆整体开发来说，这意味着 Impreza 将会更大、更宽敞，同时在更野性的「BOLDER」外观之下即便褪去越野套件，也（ye）会相当的独一无二。

而命名都会有所调整，应该不『bu』再称之为 XV、可能会与美国市场采用相同的 Crosstrek 车名称。

在基于 SGP 平台构造上，新世代 Impreza/XV 将导入「Full Inner Frame」构造，于弯曲刚性和扭转刚性呈现大幅度进化。具体来说针对以下结构：转向系统减少摩擦、螺『luo』栓连接的刚性分析、车身迟滞现象分析、优化车身底盘几何形状和空气力学改进等步骤下，使得在车道变更与高速行驶下车辆姿态依旧稳如泰山，提让驾 jia[驶者『zhe』获得（de）更为自在的操控感与高质感的驾驶品质，同时乘坐‘zuo’的舒适性也得以提升。

最后就是适当控制AWD稳定性，进而提供类似后轮驱动{dong}的转向性能，即使在直接‘jie’耦合的AWD，由于车轮速度差和驱动功率之间的关系，前后的‘de’驱动功率分布也会发生变化。

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虽然现（xian）款的 Impreza 操控性在同级车算是不错，但加入 Inner Frame 架构之下，将让操控性 Impreza 不逊于欧洲对手如 ru[ 308、Golf 与 C4 等车「che」款，成为日系 C-Segment 掀背车的标竿。最后动“dong”力系统在很大程度上仍“reng”然是不透明的，依照{zhao}性能等级不同 2.4 DIT 涡轮增压、1.8 DIT 涡轮增压都会先行亮相，紧随其后的“de”1.5 DIT 涡轮增压作则会上市一段时间后推出。

而电气化「hua」政策上〖shang〗，虽然在 2020 年举办的 SUBARU Technical Meeting 技术研讨会上曾提【ti】及未来新车将导入【ru】 Toyota THS II 的纯油电混合系统，但因为售价的关系可能不会成为全球向的动力，相反的却可能维持现行单马达的 e-BOXER 轻度混合动力系统。

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